科學家研制低音爆超音速客機 圓超音速旅行夢(組圖)
來源: 新浪科技協和式飛機退出歷史舞台已經超過10個年頭。它的退役並沒有讓航空公司放棄繼續追求超音速旅行的夢想。現在，科學家正在研制低音爆超音速客機。這種客機的外形與傳統客機截然不同。目前，科學家正在風洞和空中進行相關測試。
在以超音速在大氣中飛行時，超音速飛機的機鼻、駕駛艙、進氣道、機翼和其他一些部位會產生沖擊波。沖擊波在地面上空穿過時，空氣壓力急劇升高，下降，而後再度升高，形成音爆。
2000年，美國國防高級研究計劃局啟動了“安靜型超音速飛行平台”計劃。這項計劃孕育出低音爆驗證機，即機身外形進行重新設計的諾斯魯普F-5。2003年，低音爆驗證機證明飛機的沖擊波可以進行調整以降低音爆。
第3期《科學揭密》雜志封面。這一期的雜志以低音爆超音速旅行為主題。
2006年至2007年，美國宇航局和灣流公司利用一架波音F-15測試名為“安靜刺”的可伸展鼻桿。“安靜刺”長約7.3米，採用碳纖維合成材料制造，測試時的速度達到1.8馬赫。這種鼻桿能在飛機飛行過程中伸展，通過將弓形激波分割成3個較小的沖擊波降低超音速商務機的音爆。
2011年，日本宇宙航空研究開發機構在瑞典的30公里高空釋放了兩個標槍形原型。這兩個原型以1.8馬赫的速度下落，其中一個產生正常的N形波，另一個較長的原型產生形狀改變的音爆。這兩個原型被為“D-SEND”。
協和式飛機。在協和式飛機退出歷史舞台10多年後，還沒有一家公司制造超音速客機，除非政府允許這種客機在陸地上空進行超音速飛行，當年的協和式飛機就受到這種限制。
”协和式“飞机是英法合伙设计制造的世界上最高速的客机！（早上从纽约出发至中午到伦敦吃饭；每小时比波音快一倍，即2000公里）——于1999年停止使用；因其速度过高，长期飞行，使外壳出现裂痕（99年公布此信息时称：外壳在空气中摩擦后也会因疲劳而出现裂痕）；从99年后遂停止飞行！！！（72年开始投入使用）！因此，飞机设计商们得重新设计能够抵御高速产生高温摩擦的新型材料作飞机外壳！！！！
页:
[1]