电动车遗留大量废弃锂电池 或成新污染源

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來源:大紀元



2022年5月，在位于德国中北部的一家大众汽车零部件工厂内，工人们正试图取出电池模组，以回收有价值的锂、镍、钴等原材料。(John Macdougall/AFP)


【大纪元2025年04月11日讯】（大纪元专题部记者吴瑞昌、宁芯综合报导）近几年，电动车及相关“绿能”行业大力发展，但电动车不仅需要耗费大量锂电池，也在产生大量电池垃圾和有毒物质。

为了大力发展“绿色能源”，欧盟于2022年制定了一项计划，要求所有欧盟销售的新车和货车，在2035年后都不能排放二氧化碳，也就是说在2035年禁止销售使用石化燃料的汽车。这导致欧美汽车厂商不得不发展新能源汽车，以应对严格的环保法规。

不过，随着这些电动车使用的锂电池逐渐老化和损坏，会有大量低质量的电动车被废弃，如何处理这些废弃锂电池，成了人们头痛的一件事情。

据一些统计数字显示，全球锂电池的市场价值估计超过500亿美元，且预计未来十年会成长至1,000亿美元以上。

目前，有不少厂商和科学家正在研究回收锂电池，希望能够妥善回收和再利这些废弃锂电池，以减少环境污染。根据研究与市场（Research And Markets）上个月的一项报告，2024年全球锂电池回收市场价值为73亿美元，预计2030年将达239亿美元。

美国能源研究所（IER）研究显示，全球只有不到10%的锂电池被妥当回收，与美国99%的铅酸电池回收率形成鲜明对比。这代表锂电池里面的有毒污染物，包括锂、钴、锰、镍、磷酸铁等化学物质，很可能渗入土壤和地下水，并危及人类的生活环境、健康及饮用水。

目前厂商、科学家和政府正在研究和推行法规回收锂电池，希望能够妥善回收和再利用这些废弃锂电池，避免废弃锂电池进入一般垃圾，以减少环境污染。

不过，当前回收市场的回收率，仍远低于全球制造锂电池所需的量。其原因与成本和锂电池分离过程繁琐相关，电池厂商也发现这些金属虽然价格迅速上涨，但回收来的金属所需成本，仍高于使用新金属。

目前锂电池回收主要分为四种方法。

第一种是热冶金方法：利用1000℃的高温炉将金属氧化物还原为钴、铜、铁、镍等合金，但该法耗能巨大，会产生有毒气体，且材料回收率仅约50%。

第二种是水冶金方法：通过大量化学溶液析出锂电池中的金属，但溶剂用量大、过程缓慢，若处理不当易严重污染环境。

第三种是直接回收法：通过重新调节电池中的阴极和阳极材料并补充锂金属，以减少纯化步骤，但其缺点是对污染敏感，且技术尚不成熟。

第四种是电池回收和水分解技术（BRAWS）：利用水和二氧化碳回收锂，并生成绿色氢气作为副产品，从而进一步降低环境影响，但目前研究仍相当有限。

目前主要回收方法是将锂电池送至电子零售商或有害废物收集点，避免被当成一般垃圾被掩埋或焚烧。这些回收商收取废弃锂电池后，会提炼并纯化其中的锂、钴、锰、镍等有用金属，以供销售和再利用。

不过，这些废弃锂电池提炼和提纯过程，大多与新开采锂金属相似，皆需大量消耗能源、化学药品和淡水，且同样会污染环境。若回收锂电池处理不当，还可能因电池短路引发燃烧并释放有毒气体。

中国正在产生锂电池拉圾

近些年，中共正在倾国力大力发展新能源汽车，以实现其“中国制造2025”。为了扶植本土的新能源汽车产业，中共采用政府大量补贴方式，帮助这些车企发展电动车。不过，随着时间推移，中国越来越多家新能源车企倒闭，且产生了大量电动车坟场。目前只剩不到10家的车企，如果不依赖政府的大量补贴政策，也无法存活下去。

但是，这些国产汽车存在许多质量问题，如设计缺陷、刹车失灵、车身底盘易锈蚀、电池续航不足、漏电、电池自燃、保险杆和柱子防撞系数不达标，以及智能面板与智能驾驶频繁失控等。因此许多车主选择转卖、丢弃或报废电动车，这也导致大量废弃物和废旧锂电池的产生。

修理电动车和更换新锂电池的费用，可能高于购买新车，且许多电动车折旧后的残值低于普通汽车。

此外，中国车企为了获取中共补贴，配合中共将大量的廉价电动汽车倾销到外国，导致欧洲港口积压大量电动车，其中不少因质量问题而被其它国家退回。

雨夜

技术不成熟，得不偿失