车越长越美吗？

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　　车越长越美吗？ FT中文网特约撰稿人：丁之方2006年6月2日 星期五

　　

　　“羊大为美”，有人根据古人如此的造字思路考证出中国人5千年以前就是美食家，道理充分，也很深入浅出。不过，愚以为其中还隐藏了国人另一个流传数千年的审美习惯——崇大。

　　细究起来无论是名川大山还是壮牛肥羊，都逃不脱一个“大”字。当然，到了今天这个汽车时代，中国人也免不了以大车为美，崇尚大车几乎与偏爱“车尾巴”（三厢车）一样成为典型的中国式汽车情结。

　　中国式豪华：加长10厘米

　　说起国人对大车的偏爱来，最早是由上海大众在普桑的基础上加长约10厘米，推出桑塔纳2000引发的。此后引进国内制造的上海大众帕萨特、一汽奥迪A6都一律在德国原车型的经典设计基础上加长了10厘米。

　　其实，近20多年以来世界各大汽车制造厂都在加大自己的新车，无论是新一代的奔驰S还是大众高尔夫5代都不仅比前一代的旧款在内部空间上有所增加，而且在外观尺寸上也加大不少。有海外专家解释这是因为如今人们的身高与体重依然不断在增长，而且车内的各种电子与机械设备也越来越多，逼着新车不得不“增肥”。

　　即便是在这样的大背景之下，中国的消费者对于汽车的空间还是觉得不够，于是人们看到奥迪新A6在原车已经被加长的基础上继续加长，捷豹在国内车市销售加长版的豪华车，近日甚至有传言宝马正计划在华生产加长版新5系轿车。问题就来了，为什么身高一米八、一米九、体重200多斤的德国大块头坐进奥迪A4与宝马3里没有抱怨内部太小，而身高一米六七、体形削瘦的中国人还觉得车内空间局促呢？

　　并非越高越好

　　应该说明的是，对于车的大小，中国式的衡量标准是非常与众不同的，这最明显地表现在车身的高度上。这些年来国际上无论是SUV还是MPV的大红大紫，都与它们相对比较高的车身，以及人高马大的美国人喜欢多拉快跑的生活习惯有关。

　　车身高了，自然能够容纳更加多的人与物，能够让车内的人在长途行车之余享受到更加自然的头部空间，还能够通过适当升高一点底盘的高度来提高车辆应付各种复杂地形的通过性。但这一切似乎并没有受到中国车市的热烈响应。从红遍欧洲美国的本田奥德塞、马自达普利马到大众途安的销售平平就可以反映出中外需求的不同。

　　在不少中国买家眼里，这几款车都“太大了”，其实这几款车都是在轿车基础上开发出来的，长度与普通轿车相差无几，最明显不过的差别就是高度。但对中国人来说，那些“高”出来的空间既不需要装载货物，也不见得能够改善人们的舒适度，当然就显得无用了。问题还在于，车体高了重心自然也会高，相对来说就会让这些车在行驶的时候变得容易摇摆，敏感的人就会觉得其舒适性反而不如普通轿车。

　　加长车身的诱惑力

　　如此看来，中国关于“大车”最明显的需求其实就是长度，加长10厘米几乎成为“中国式豪华轿车”的标准。但仔细想一下，这样被加出来的长度能够派些什么用处？对于类似姚明这样的长腿来说，不是自己开车时，坐进后座或许搁脚会舒服很多。但现实情况是目前中国人的平均身高不敌美国人德国人，体重相差就更大一点，因此需要加长车身用以搁脚并方便其入坐后座的人实在是少之又少。

　　近日，有朋友提供了一个加长车的新作用：可以在后座前装一个DVD，这样，从上海到浙江的2个多小时里可以看一部片子，而且舒服了许多。问题是对于为数更多没有私人司机，需要自己开车的人来说，加长的车身虽然不见得增加了多少驾驶难度，但除了车的外观看上去比较气派，并且符合一部分人崇大的心理之外，实在也未见得有多少实际的用处