美汽车销量连续15个月下滑 跌至27年最低水平

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[color="DimGray"]美汽车销量连续15个月下滑 跌至27年最低水平

[color="Black"]六大车企平均跌幅超30%

　　在经济衰退的冲击下，2009年1月份美国汽车市场遭到重创，汽车销量跌至27年来最低水平，为65.69万辆，同比下滑达到37.1%。至此，全美汽车销量已15个月连续下跌。六大汽车生产商1月在美国市场的汽车销量降幅均超出预期，这种情况突出表明消费者信心下降以及不断增加的失业人数对零售业的影响。

　　福特汽车1月汽车销量下降40%至9.3万辆，这是该公司的月度销量在多年来首次跌破10万辆。但该公司称，其在零售市场的占有率连续第四个月较上年同期增长，为1995年以来的首次。鉴于此，福特可能会仿效通用汽车公司和克莱斯勒的做法，不断为获得联邦政府救助而施加压力，以便使公司能够在第一季度维持运营。

　　通用汽车1月份的轻型汽车销量下降49%，至12.8万辆，降幅大于预期，其1月份的销量也是过去5个月来的最低水平。在08年10月份之前，通用汽车数十年来的月度销量从未低于20万辆。通用公司也于2009年2月2日宣布，公司将在今年春季另外裁员2000人，并安排旗下多数组装厂停工。此外，通用总裁兼首席运营官弗里茨·亨德森称，如果2月底还得不到财政部拨发的第二笔54亿美元的贷款，公司的现金将在3月底前用完。

　　克莱斯勒1月汽车销量相比08年同期更是下降55%，并且其09年汽车销量可能低于预期。

　　与此同时，日系车在美国的销量也急速下跌。本田汽车的销量下降28%至7.1万辆，日产汽车销量下降30%至5.4万辆，丰田汽车销量下降32%，由17.18万辆降至11.73万辆。

　　美国汽车市场研究咨询机构AutoPacific的分析师吉姆·霍萨克表示，现实情况是市场尚未到达底部，“没人知道市场下跌多少才算到底，没人知道底部什么时候出现、究竟是什么样子”。另一家汽车市场研究机构Edmunds.com的行业分析负责人耶西·托普拉克认为，如果市场按现在的速度萎缩，美国汽车三巨头根本无法存活。

　　现代汽车一枝独秀

　　令人惊奇的是，韩系车1月在美国表现异常抢眼，在几乎所有车企销量都出现大幅下滑的时候，现代汽车销量竟然同比大增14%，其下属的起亚品牌销量也增长3%。据了解，现代的上佳表现主要得益于其在美国市场开始实施一项“如果新购车车主一年内失去工作，将获得退还车款补偿”的营销策略。

　　这个策略的内容是，车主在购买现代汽车一年之内，如果因失业导致无法偿还分期付款的资金，则可以将车退还给现代汽车公司，并获得相应退款。这项制度考虑到很多消费者因担忧失业而对购买新车十分犹豫，因此采取了果敢的市场营销策略。

　　当然，如果经济持续恶化并真的造成大量失业，也有可能发生无数的退款事件。为了应对这一情况的出现，现代汽车已经和一家名为“Workway”的保险公司签署了协议，如果接到退款的申请，最高可以由该保险公司承担7500美元的汽车折旧费。

　　车市恢复将极其艰难

　　美国车市目前压力巨大，作为全球最重要的汽车生产和消费国，如果其倒塌，那么将牵扯到全球各国的车企及市场。分析人士指出，1月份的数据表明，美国汽车市场在今年年中之前难言复苏。耶西·托普拉克认为：“提振车市的关键是重塑消费者信心，但这是一个需要至少数月的过程”。他预计，到今年年底，美国市场汽车销量才有可能达到按年率计算1100万辆的水平。

　　美国汽车联盟主席戴夫·麦柯迪说：“我们可以肯定，一旦危机过去，消费者受到压制的需求会获得释放，但问题是我们还不能确定次贷危机是否已经筑底。”

　　截止记者2月7日发稿前，国会就新的7800亿经济刺激计划方案仍未作出最后的表决。但不少观察人士认为，即使新计划最终被国会通过，也很难对经济产生“立竿见影”的效果，布什政府此前斥资3500亿美元刺激经济迄今仍未见明显成效。标普公司股市分析师埃夫拉伊姆·莱维则认为：“即使受到政府经济刺激计划的提振，消费者对购买大件非必需商品仍会采取谨慎的态度。”