大跌眼镜 中国电动车每公里平均污染物排量是汽油车的3倍

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电动汽车更清洁环保这一说，虽然没挑明，但隐含一个推断，就是电动汽车不烧矿物燃料，但是这种说法并没有考虑电动汽车用的电是哪儿来的。在中国，电是来自矿物燃料。中国有85%电力采用矿物燃料发电，发电矿物燃料中有95%是煤。

为什么说电动汽车比大排量汽车对人更有害？至少在中国是如此。

中国目前很盛行电动汽车，可是电动汽车在防治污染、清洁环境和保护人类健康方面并没有什么益处。

驾驶丰田普锐斯电动汽车，飞驰在城镇各地的每一位司机，都有一个隐尔不宣的想法：我正在拯救地球，你们在做什么，你们正在烧肮脏的矿物燃料。

燃油汽车排放二氧化碳和细颗粒物质，包括酸类、有机化学物质、粉尘、和其它污染物，已经证实这些污染与呼吸道疾病、心脏疾病以及癌症有关。

发表在美国《境境科学技术》期刊上的一份研究报告指出，使用电动车辆可能并不会使环境更清洁，尤其在世界人口最多的中国更是如此。

美国田纳西大学土木与环境工程专业助理教授克里斯・谢里和他的同事在研究中发现，在空气污染对公众卫生损害方面，电动汽车每行驶一公里比汽油动力车排放污染物更大。没错，电动汽车确实比燃油汽车更脏。

这又是为什么？谢里说，电动汽车更清洁环保这一说，虽然没挑明，但隐含一个推断，就是电动汽车不烧矿物燃料，所以它们更清洁环保、对人类也更安全，但是这种说法并没有考虑电动汽车用的电是哪儿来的。在中国，电是来自矿物燃料。中国有85%电力采用矿物燃料发电，发电矿物燃料中有95%是煤。

电动汽车排放量与燃油汽车相比较是很难断明白，因为你不能只比较排放量，”谢里说，就拿汽油发动机汽车来说，一份排放量，导致一份对健康的损害，这种汽车排放污染物是被同一地方的人吸入的。

电动汽车与燃油汽车不同，它排放的污染物是从发电厂排出的，而这种汽车却在用在其它地方。撇开其它问题，只看电动汽车的排放问题，显然可以给它贴上清洁卫生的招牌。但是，谢里说，你一旦将遭受电厂排放物污染范围内那些人都计算在内的话，这种假说有失公允。中国的现实是：电厂排放空气中潜在的有害微粒，四处飘散，污染了城市和边远地区的所有人群。

如果按汽车每公里污染物排放量，中国电动汽车自然优于被认作最污染环境的传统汽车。但是按平均排放量计算，电动汽车每一位旅客的排放量高于汽油车旅客的3倍。电动汽车污染物排放量低于柴油车，与柴油公共汽车持平，但柴油公共汽车对环境的污染，可以通过装载旅客数量减少影响。“如果我们比较汽油车与电动车的排放量，就可以看出电动汽车非常非常不好”谢里说 ，所以问题关键在于，你不得不承认电动汽车排放污染物，最终体现在相去甚远的发电厂，而不是电动汽车的排气管。

问题是，中国政府近几年，出于善意愿望，尽力推广使用更加生态环保的能源，一直在推广电动汽车、电动踏板摩托车和电动滑板车的使用。这种努力成效显著，以致于电动自行车的保有量飙升，年增长率达到86%。目前中国道路上行驶的电动自行车达到1亿辆之多，数量是汽油动力车的2倍。

值得庆幸的是，虽然电动汽车在减少排放方面并那么好，但是电动自行车与电动滑板车却一枝独秀－它胶使用的电力仅是电动汽车的十分之一。研究人员发现，通过大量使用电动自行车代替污染更大的汽车，能更好地改善空气质量和环境卫生。

希望中国政府在能源政策方面应做出一些改变；在东南部地区城市已经采用了清洁能源发电----一般来说，比东北地区哪些城市的发电排放量要少。谢利还注意到，美国发的电比中国清洁，就是说这两个国家电动汽车污染的影响不能相比。经比较得出了一个重要教训，不仅对中国而且对任何急于扩大替代能源生产的国家来说，都应该以造福人类和保护地球为宗旨发展能源生产。

中国电力领域有更大的改进空间，首先使用清洁能源的领域应该是电力行业，不应是减少汽车的排放量，这是最容易实现的途径。他说，“从长远来看，电动汽车极有可能超过传动汽车”。