你能想象吗？北京“无车日”街景是这样(组图)

preston

9月22日，刘家窑桥附近拥堵的交通状况。当天是“世界无车日”，但是因为恰逢周一，又临近十一黄金周，北京交通早高峰依然拥堵。根据北京市交通委员会的微博显示，在早晨8时20分左右，北京全路网交通指数上升至8.6。







　　今天是“世界无车日”。广州市除了交通部门此前开展“公交出行宣传周”活动、倡导市民绿色出行之外，今年“无车日”不设置限行区，也无优惠措施。不少市民认为“无车日”不能光停留在口头上。

　　始于法国的“市内无车日”扩展成“国际无车日”已有十余年，被中国接纳也已有七年。其宗旨是增强人们的环保意识，倡导在市区使用公共交通工具等出行。基于“无车日”非法定活动，城市是否参与和实施何种措施当然是自由的，但市民希望既参与就不应“放空炮”也自有其道理。毕竟，光有口号而无实际内容，任何活动都是形式主义。

　　记得2007年因广州缺席全国第一个“无车日”，曾遭到部分人大代表和政协委员的质疑。当时，有关部门表示以目前广州的道路基础设施状况，开展“无车日”可行性较差，估计会对公共交通造成压力，易造成不良体验。或是迫于舆论压力，第二年广州半推半就、临急临忙试水“无车日”。2009年开始，广州“无车日”除设立“无车倡议区”、倡导市民低碳出行之外，还规定当天政府机关小客车、事业单位的非营运小客车除保留10%应急公务车外，全部车辆入库封存。应该说，广州对“无车日”曾经很热情。

　　然而，由于相关措施落实效果不佳，加上公车配置过多和平时公车私用时有发生等问题，使公众对一年一度的“无车日”的实际意义多有议论。及至如今，只倡导市民减少私家车出行，而完全放弃对公车限行。这般“冷处理”到底基于何种考虑不得而知，但可以肯定的是“无车日”的影响力将更加微弱。因为无论是从节能减排、保护环境或是缓解交通压力的角度，公职人员都应做出表率。如果“无车日”政府一边倡导市民低碳出行，而自己还是“高碳出行”，肯定会带来负面影响，也有损其公信力。

　　政府只是空口倡导“无车日”，还是采取激励措施吸引市民坐公交地铁出行，也是个现实问题。一些市民呼吁广州“来点实惠的”也是有“参照物”的。国内多个城市“无车日”推出不同的优惠政策，如长沙市中心城区禁行，私家车主凭驾照可领当天免费公交卡，任意坐公交车；深圳规定当天持行驶证可免费乘坐公交地铁……当然，“无车日”给部分人“奖励”是否侵占公共资源、增加公共成本值得商榷，但不等于政府仅停留在宣传倡导层面就无懈可击。政府若真重视“无车日”，实行何种优惠或优惠到何种程度等，都可通过听取民意等决策程序来定夺。

　　说到底，我们不可能希望一个“无车日”就承载起促进低碳出行理念植根人心之重，但无论如何，政府方面有没有具体的行动与措施，“无车日”活动的效果肯定不一样。如果仅是“放空炮”，那么有“无车日”甚至不如无。(羊城晚报)